北京 奥组委执行副主席蒋效愚日前透露，为进一步提升北京的大气质量，明年北 京机动车尾气环保排放标准将从目前的欧III标准提高到欧IV标准。一位业内人士表示，真正在技术上面临考验的，还是经济型轿车、自主品牌汽车较多，尤其是一些老面孔。保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。
一、缺乏吸引力－－西耶那
参考价格：6.48万－7.78万 环保标准:国III
西耶那车长4186mm,宽度为1703mm，再加上1485mm的车高，使西耶那看起来有种胖乎乎的感觉，内部空间也十分充裕，作为一款家庭用车绝对够用。西耶那1.5L车型采用了双凸轮轴直列四缸16气门发动机，该发动机为国内改良型。可输出63千瓦／5500rpm的最大功率及122.5牛米／4500rpm的最大扭矩，搭配五挡手动变速箱，有着不容小觑的中段加速实力。它拥有同级车中最大的515L后备容积，都配置有FPS防火系统、ABS+EBD、菲亚特CODE第二代防盗系统、CD+6音响。虽然西耶那的动力性不如同排量的派力奥，但稳重大气的气质更适用于三口之家。
西耶那退市原因：南汽和菲亚特合作的不愉快和僵持局面，导致双方都失去了信心。而西耶那车型无论从配置还是从内部空间以及外观时尚方面都无从比及现在上市的同类车型，特别是对于那些空间更大配置更强的自主车型，西耶那几乎无法迎战。而同时，厂家又不愿全面降低西耶那销售价格，导致其销售局面困顿，更不可能为之增加环保改造的成本。随着新车型派朗的上市，看来西耶那退市的局面已经铁定。
二、从来没热销－－赛马
参考价格：6.08万－8.47万 环保标准:欧III
原本为三菱车型的赛马的车身不算很大，但却有着相当阔绰的内部空间，在同类车中其容积是非常大的，不仅驾驶座位周围很豁亮，后排乘客的头部和腿部也丝毫不局促，后排座椅能按照1:1的比例分开放倒，送人和拉货能够兼顾。后排座椅全部放倒后，可以整体向前翻折，贴到前排座椅的背后，可以获得一个巨大的行李空间；后排座椅的靠背还能向后放倒，再接上前排座椅向后放倒的靠背就是一张不错的双人沙发床。
赛马退市原因：相比一般小车，赛马拥有185宽胎，四轮独立悬挂以及全铝发动机等多项优点。但价格一直是赛马的软肋。最初上市的价格甚至超过10万。而现在赛马虽然起价仅仅6万，而且内部空间在同级车型中无人可比。但因为外观时尚以及丰富配置方面欠佳，加上哈飞目前对赛马的促销和支持不够力度。因此赛马已经连续两年变得默默无闻，退出了主流小车的竞争市场。对于哈飞而言，小车重点是路宝，新车则是赛豹，而对于2004年上市的赛马，多半不愿再花成本加以改造。退市似乎已经从去年开始就以注定。毕竟冷冷清清的销售局面退不退市都没有太大关系。相信退出一类大城市后，在广阔的中小城市仍然还有赛马的一席之地。但那已是昨日黄花了。
三、退市比勉强好－－新赛欧
参考价格：4.98万－8.08万 环保标准:欧III
新赛欧三厢和两厢车型是上海通用在原赛欧基础上全新打造的产品。车体外形尺寸的延伸令整车看上去更加稳重、成熟，也更富有动感。发动机为直列四缸1.6排量，最大功率66千瓦/5600转，最大扭矩128牛米/2800转。均配备了ABS以及EBD电子制动力分配系统以双安全气囊；比老别克赛欧换档更平顺些、油耗也相应降低了一些，排放达到了欧洲3号水平。值得提及的是，新赛欧在发动机仅为2800转／分钟的低转速下，已拥有最大扭矩128牛·米，这样保证了它具有较好的爬坡能力。虽然在起步时，动力并没有来得得心应手，但它在中高速时，加速潜力还是不错。
新赛欧退市原因：赛欧曾是国内的小车标杆车型，全系列都配备ABS+EBD以及双安全气囊，不足的是空间较小，特别是车宽，更重要的是舒适配置太低，大多数车型竟然一直保持了无后车门电动车窗的传统。赛欧在别克品牌时代创造了不小的销量数字。而到了现在，因为车型本身局限，尽管转移到雪佛兰旗下，但也难免让其有真正的新生。仅仅依靠一味的价格的降低来刺激销量数字，让新赛欧的价格降到了新低。对于消费者而言，新赛欧吸引力不在，而对于厂商而言，无太多利润可图情况下，再改造前景不大的新赛欧车型显然意义不大。退市是其最好的结局。压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车压缩式垃圾车 |
